Celá věc má ale jeden háček

Auto bylo samozřejmě s příchodem manuálního řazení odlehčeno, ale technologicky zůstává prakticky stejné jako verze s PDK převodovkou. Úspora činí celých 20 kg, k čemuž inženýři přidali ještě uzamykatelný zadní diferenciál s vektorováním točivého momentu nebo diodu indikující pravý moment pro přeřazení. Půjde tedy o auto stvořené čistě k řidičskému zážitku, ovšem s podstatným problémem. Tím je cena, která je stejná jako u modelu s PDK převodovkou. Takový zážitek tedy nebude zrovna dvakrát levný.